Метроэлектротранс

Пользуюсь троллейбусом 5 маршрута, ежедневно сталкиваюсь с такой ситуацией в которой приходится бороться чтобы попасть в тралейбус и не получить травму,и дело даже не в том что он битком забит, тролейбус в это время пустой,а возникает такая ситуация водитель находу начинает высаживать пассажиров,а как остановится сразу начинает двигаться дальше и закрывает двери в любой момент когда вздумается. Пишу это только потому что два дня подряд не смог попасть в тролейбус,ударило дверью и я остался на остановке,как и другие люди которые хотели попасть в тролейбус. Водитель просто решил не сажать всех людей

В поиске работы нашёл объявление в hh о наборе в МУП Метроэлектротранс Казань, в качестве строителя универсала. Позвонил, пригласили в отдел кадров, собрал кучу документов, написал заявление. Назначали день собеседования с заместителем по строительству, зам по строительству первый день на собеседование не явился прождали примерно 30-45 минут и это в масках и перчатках в душном коридоре. Перенесли собеседование на следующий день на то же время (очень жаль потеренное время и затраты на проезд) второй день собеседования пригласили к 15. 00. Попали на собеседование где-то 15.20. После пяти минут общения Назначали зарплату в сумме 22000 без вычета налогов, а в объявление написано от 35000 на руки. Вот и напрашивается вопрос как можно верить таким работодателям, если на начальном этапе уже обман.

Эти фиктивные проверки уже достали. Каждый день езжу и каждый день после "просвечивания" просят открыть сумку и показать зарядник от ноутбука. А если раз 10 ехать, то зарядник хоть в руках носи! Ленты грязные и если не успеешь поймать сумку - она окажется на полу, даже если лента включена только из-за одного человека. Уважение к личномк имуществу стремится к нулю.Про вечные течи и тряпки с тазами уже много сказано.

Станции чистые и без рекламы, что после новосибирского метрополитена сразу же бросается в глаза. Вообще в казанском метро экономят электричество - сами станции освещены менее, чем на 50 процентов, а эскалаторы начинают движение только при приближении пассажиров. Однако характерная темнота на станциях придает им атмосферности и готичности. В оформлении же чувствуется национальный дух, передаваемый через архитектуру станций, пусть и не все станции сделаны в классическом стиле (например надземная станция Аметьево выполнена в стиле hi-tech).

Для оплаты кроме карт используются так называемые смарт-жетоны стоимостью 25 рублей. Жетоны пластмассовые, темно-зеленые, но самое интересное - что действуют они только в день покупки, так как внутри них встроен чип, который намагничивается на кассе. Так что заранее набрать жетонов не получится - на следующий день они станут сувенирами.

Объявления в метро дублируются на три языка - татарском, русском и английском, как и указатели собственно. Поезда тут со сдвухсекционными сочлененными вагонами, табло "бегущая строка" над дверями, показывающее, к какой станции сейчас подъедет поезд. Безопасность - опять же не сравнится с новосибирской, небо и земля! Не просто так казанское метро признали самым безопасным в России. На станцих ты не сможешь пройти мимо рамки или сотрудника полиции. На некоторых же станциях все поголовно проходят через досмотр багажа через рентген-интроскоп (наподобие тех, что стоят в аэропортах) что самое удивительное, добровольно (!), так как устройство находится сбоку от непосредственно турникетов.

За удобство, красоту, отсутвие рекламы и, конечно же, безопасность, нельзя не оценить по достоинству Казанское метро. Планы на строительство новых станций не остаются планами, а воплощаются в реальность. Сейчас строится новая станции "Дубравная", открытие которой намечено на август 2017.